Le fonds d’investissement allemand Capital Management Partners (CMP) est-il le propriétaire de Bavaria Catamarans, ex-chantier Nautitech SA à Rochefort, qu’il dit être ?

La question ressurgit en ce moment, alors qu’au salon de Düsseldorf en Allemagne, le plus gros rassemblement nautique européen, CMP communique fort sur la remise en avant de l’ancien nom de l’entreprise : Nautitech. Une opération d’image qui s’inscrit dans la stratégie commerciale que CMP met en œuvre depuis qu’il a repris le périmètre de Bavaria (ex-Nautitech inclus) qui était en redressement judiciaire.

Le sujet de la propriété des actions de Nautitech émerge aussi tel un écueil en raison des déclarations actuelles du fondateur et ancien propriétaire de Nautitech, Bruno Voisard. Lesquelles révèlent un imbroglio judiciaire où chacun tire à lui les arguments de la bonne foi, et qui viendra devant l’arbitrage du tribunal de commerce de Paris, le 28 mars.

Délai pas respecté

Le point de départ se résume facilement : un « impayé » revendiqué par Bruno Voisard. Nous sommes en juillet 2014, et l’ancien actionnaire majoritaire vend Nautitech SA à Bavaria Holdings. La transaction s’élevait à 4 165 000 €. Une partie payable comptant, le solde (1 550 000 €) payable ultérieurement. C’est sur cette partie restante que porte le litige. Bruno Voisard dit que le compte n’y est toujours pas quatre ans plus tard, et fait valoir une dette de 775 000 €.

Un délai avait été fixé au 31 juillet 2017 pour son règlement. Mais Bavaria Holdings ne l’a pas respecté. Le 16 mars dernier, Bruno Voisard attaquait devant le tribunal de commerce de La Rochelle qui lui reconnaissait le bénéfice d’un nantissement des titres de Nautitech. En vertu de quoi, Bruno Voisard disposait dès lors d’un levier pour le règlement du solde, les titres constituant le socle d’une société.

Mais rien n’est simple dans cette affaire. À l’occasion de cette audience, l’ancien propriétaire apprenait aussi que Bavaria Holdings avait transféré les titres à Skipper Topco, société de droit luxembourgeois au capital de laquelle se trouvent deux entreprises immatriculées aux Caïmans et une troisième au Luxembourg. Skipper Topco qui sera déclarée en faillite à son tour quatre mois plus tard…

Ce qu’il va aussi apprendre, c’est que l’intégralité des actions du capital social de Nautitech a été transférée à Bavaria Yachtbau, la branche de la holding Bavaria qui fabrique les monocoques. Résumons : les titres chez Skipper Topco qui a dévissé ; et les actions chez Bavaria Yachtbau qui, à son tour, va boire le bouillon. C’est la mise en redressement judiciaire intervenue au printemps dernier, et à l’issue de laquelle CMP a lancé l’opération sauvetage de Bavaria Yachtbau.

Bruno Voisard ne lâche rien. Il introduit une deuxième action judiciaire dite « paulienne ». Cette fois devant le tribunal de commerce de Paris dans le ressort duquel avait été signée la vente initiale de Nautitech, en 2014. Au travers de cette procédure qui viendra à l’audience de mars, Bruno Voisard ne poursuit qu’un but : « Obtenir l’annulation du transfert des actions de Nautitech à Bavaria Yachtbau et des titres à Skipper Topco. » Pour faire valoir que, Bavaria Holding ayant aussi été liquidée, les titres de Nautitech lui reviennent, puisqu’il est bénéficiaire d’un nantissement.

Hervé Blanché attentif

Depuis le salon allemand, CMP, le nouvel actionnaire, a commencé à se défendre, publiant un communiqué dimanche soir. Il y fait valoir que Bavaria Yachtbau est « la société mère de Bavaria Catamarans » (ex-Nautitech). Et que tous les droits et privilèges se rapportant à l’intégralité des actions de Bavaria Catamarans ont été acquis « en toute légalité ».

À Rochefort, le président de l’Agglomération Hervé Blanché suit de près le sujet. En qualité d’avocat, et de premier magistrat de Rochefort. D’autant plus attentif qu’à l’automne dernier il assurait CMP du soutien de l’Agglomération pour son projet de création d’une nouvelle usine aux abords immédiats du port de commerce. Le contentieux ne remet pas en cause l’investissement du service économique de l’Agglomération rochefortaise sur le sujet, assure son président qui ajoute : « En tant qu’élu, je ne prends pas partie dans cette affaire. Je connais Bruno Voisard et il est légitime qu’il veuille être payé de l’investissement qu’il a donné pour Nautitech. Mais c’est un problème à régler entre l’ancien actionnaire et l’actionnaire actuel qui doit considérer s’il doit quelque chose ou pas. En tant qu’avocat, je dis que c’est un dossier compliqué où se mêle une procédure collective, peut-être une procédure de droit allemand que je ne connais pas trop. Ce n’est pas simple. »

Depuis le 1er janvier dernier, la réglementation européenne des pêches interdit aux marins de rejeter en mer les espèces soumises à quotas. Pour les espèces hors quotas, pas de changement, les rejets pourront perdurer.

Dans les eaux du golfe de Gascogne par exemple, la baudroie qui ne fera pas la maille, le lieu jaune quand il remontera abîmé, le chinchard et le maquereau lorsqu’ils ne seront pas prioritairement ciblés par les navires de pêche à la recherche d’espèces plus nobles, garniront les bacs à bord et reviendront au port.

C’est un changement fondamental dans la façon d’appréhender la pêche. Jusqu’alors, après tri sur le pont, les équipages rejetaient en mer l’ivraie. Laissant à la nature le soin de la recycler, ou lui offrant la possibilité de survivre. Incompréhensible pour les mouvements écologistes qui ont alimenté un débat passionné sur le sujet, qui débordait le cadre technique initial de l’interdiction de ces rejets – qui était d’obtenir une évaluation plus précise de la ressource en ajoutant le volume de poisson autrefois rejeté à celui des quantités débarquées.

Interdits à la consommation

Dans la filière, ce texte, dont les premiers effets se sont fait sentir depuis 2015 et dont l’application est désormais généralisée, est mal digéré. Les pêcheurs ne manquent d’ailleurs pas de relever que ce n’est pas parce que la théorie commande de ramener au port ces protéines que davantage d’estomacs s’en trouveront rassasiés. Ainsi soulignent-ils que la même norme européenne interdit de destiner ces rejets à la consommation humaine, même après transformation. Reste donc, pour voie de valorisation, l’équarrissage et les engrais. Encore faudrait-il qu’une filière d’élimination soit constituée, et que les apports soient suffisants pour intéresser l’industrie…

Sur le carreau de la criée du port de La Cotinière, en Charente-Maritime, le sujet essuie les critiques, ou au minimum les doutes des producteurs. Cédric Deffes, qui vient d’investir dans un vieux chalutier d’une douzaine de mètres de 1957, rénové il y a quatre ans, en résume l’enjeu économique.

« J’ai cent bacs à bord. Si j’en garnis la moitié avec des poissons sans valeur que je suis obligé de ramener au port, c’est moitié moins de place pour de la sole, du bar, de l’encornet, de la langoustine qui me rapportent davantage. Alors je fais quoi, j’écourte de moitié ma marée ? »

« J’écoute, je lis, et quelle est la finalité ? Ils sauront exactement ce qu’on ramène du fond », exprime, avec le sentiment d’être rattrapé par un flicage bureaucratique dérangeant, Franck Méteau, le président de l’Organisation de producteurs du port oléronnais et patron du « Pulsar ». « Aujourd’hui, j’ai pêché 180 kilos de bars. Mais j’ai rejeté dix pièces à l’eau parce qu’elles étaient trop petites. » Dans les bureaux du port, la mesure est aussi décrite comme une usine à gaz. Au mieux, elle est incomprise et nul ne semble pour l’heure se soucier de la respecter. Il est d’autres priorités. Comme trouver des matelots à embarquer par exemple.

« Nous sommes prêts à faire tout ce qu’il faut, mais quoi ? », résume le directeur de l’Organisation de producteurs cotinarde. Éric Renaud dit aussi sa crainte que les rejets n’altèrent l’équilibre économique des armements, car ils sont compris dans les quotas. Or, tout quota atteint signifie l’arrêt du droit de pêcher l’espèce concernée.

Gestion floue des exceptions

L’obligation de débarquer les rejets lui paraît « assez irréaliste ». Il préfère mettre en balance les efforts engagés par les pêcheurs et valoriser leur approche pour trier sur le fond plutôt que sur le pont, améliorer la sélectivité des engins de pêche pour laisser échapper les juvéniles et par voie de conséquence réduire ces rejets. « Il faut voir d’où nous sommes partis. Lorsque je suis arrivé ici, on travaillait avec de la maille de 55 mm. Vingt ans plus tard, on est à 80 mm », précise l’Oléronnais.

« On n’atteindra jamais le zéro rejet, certains coups de chaluts peuvent être constitués d’espèces non valorisables », explique pour sa part Julien Lamothe. Directeur de l’organisation de producteurs From Sud-Ouest, le Rochelais pose cependant sur la norme un regard plus positif et assumé. Il communique auprès de sa centaine d’adhérents (des navires basés de la Vendée au Pays basque) sur l’intérêt à déclarer les rejets. Il explique en quoi ils constituent une garantie pour les professionnels

Les producteurs qui l’auront fait assureront leurs droits de pêche futurs, cela peut même être une sorte de bonification ultérieure ».

L’inquiétude du représentant des producteurs porte plutôt sur la gestion des exceptions, ces espèces sous quotas pour lesquelles des pourcentages de rejets en mer sont autorisés. Et il déplore que la réglementation mise en place ne tienne pas compte de la diversité de la flottille européenne.

S-O  Philippe Baroux

Des molécules d’hydrocarbures polyaromatiques, des métaux lourds tel que le cuivre et le plomb, bref un parfait cocktail polluant. On le trouve dans les sédiments qui tapissent le fond du bassin des Chalutiers. Une couche épaissie au fil des décennies et dont la Régie du port de plaisance prépare le dragage.

Draguer la vase. On sait faire en Charente-Maritime. Une élinde est immergée avant aspiration. L’épais liquide noirâtre récolté est ensuite relargué en mer ; au niveau du phare du Bout du monde dans le cas des bassins des Minimes. La manœuvre vaut pour les sédiments bien notés au plan environnemental. Pour les mauvais élèves hors normes, c’est à terre qu’ils doivent être traités. Autrement plus coûteux.

Jusqu’à 3 mètres pollués

Pour la régie du port de plaisance, il était donc urgent… d’attendre. Mais, avec la mise en service en novembre dernier du centre de valorisation à terre des sédiments au Grand Port maritime de La Rochelle, une fenêtre toute proche s’est ouverte pour recycler les vases les plus polluées. La proximité du site autorise un coût plus acceptable, comme l’explique Bertrand Moquay, le directeur de la régie du port de plaisance : « Nous allons draguer pour 100 € par mètre cube. C’est un coût certain, mais il est deux fois moins élevé que toute autre solution de traitement à terre. »

Pour l’équipe du port de plaisance, draguer le bassin des Chalutiers est un projet d’envergure sur lequel elle commençait à travailler en 2011. Il a d’abord fallu cartographier le fonds du site pour que, le moment venu, l’élinde s’immerge à bonne profondeur. « En certains points, au pied du quai Louis-Prunier (NDLR, en bordure de l’ancien encan), la hauteur de sédiments atteint 2,5 à 3 mètres », précise le directeur de la régie.

Le chantier qui s’ouvrira le 21 janvier ne posera pas de problème d’exploitation, les mouvements des navires en entrée et sortie de bassin ne seront pas perturbés. Tandis qu’au fil de l’avancement de la drague, les unités de plaisance seront déplacées de place en place, et les pontons démontés puis remontés. C’est au niveau de la collection des bateaux du Musée maritime que le dossier se corsera (lire par ailleurs). Il s’agira alors de les déplacer.

Quoi qu’il en soit, la régie en finira avec cette pollution historique qui ne fait pas bon ménage avec la certification environnementale qu’affiche le port de plaisance. Une pollution héritée du passé industriel de la pêche rochelaise et de ses chalutiers qui débarquaient leur production dans ce bassin où s’effectuaient aussi des carénages qui, s’ils protégeaient les coques, larguaient alors des résidus de peintures chargées de plomb et autres métaux lourds particulièrement nocifs pour le milieu marin.

28 000 mètres cubes

La partie sud du bassin est la plus touchée. À l’inverse du nord (dragué en 2010 avant de recevoir les quelques grands voiliers de la Velux) et du pied de quai proche de l’élévateur de 150 tonnes, où se déroulent les opérations de mise à l’eau (dragué au début des années 2000, nous dit Bertrand Moquay, à une époque où les normes étaient moins restrictives qu’aujourd’hui).

Le volume total à extraire du bassin des Chalutiers est estimé à 20 000 mètres cubes. C’est six à huit fois moins qu’une campagne de dragage des bassins des Minimes, et deux fois moins que le curage du havre d’échouage dans le Vieux Port. S’y ajoutent 8 000 autres mètres cubes isolés. Il s’agit de poches localisées aux Minimes, au pied de l’élévateur à bateaux de la zone d’activités et dans l’angle du bassin du Marillac, au niveau de l’exutoire du réseau pluvial du lac de la Sole. Se déversent ici les eaux de ruissellement de la voirie, et celles qui, autrefois, provenaient du plateau de carénage.

En 2014, la régie du port de plaisance avait déjà financé 800 000 euros de travaux de mises aux normes de son aire de carénage pour remédier aux déversements polluants.

Les deux opérations du bassin des Chalutiers et des poches des Minimes se chiffrent à 2,8 millions que la régie du port de plaisance finance sur ses fonds propres.