Cette nouveauté est très attendue par les amoureux de la marque. Rhea Marine lancera officiellement au Grand Pavois de la Rochelle, fin septembre, son nouveau Trawler 34, dessiné par Yann Chabaud. Il complète ainsi la gamme du constructeur rochelais qui comprend déjà un 36, 43 et 47 pieds. Pour ce modèle, Rhea a choisi de le fabriquer directement dans ses ateliers de La Rochelle (17).

Une ligne classique reprenant le style Rhea

Reprenant l’ADN de la marque, le nouveau Trawler 34 affiche une ligne élégante, classique mais robuste. Orienté vers la croisière au long cours, ce bateau de 10,40 mètres de longueur hors-tout se veut sécurisant grâce à son tableau arrière fermé, ses larges passavants bien protégés par les hauts pavois et ses nombreuses mains courantes. Le constructeur français a également repris le principe des deux portes latérales de timonerie. Pratique pour les manoeuvres au port ou pour accéder à l’avant du bateau au mouillage. Bien vu également les portes de coupé qui permettent d’embarquer facilement…

Une cabine propriétaire à l’avant avec de beaux volumes

A l’intérieur du Rhéa, le style se veut sobre et classique avec beaucoup de boiseries et des tons clairs. La porte vitrée du salon principal ainsi que la vitre de cuisine s’ouvrent complètement pour donner beaucoup d’espace et de convivialité lors des repas. Le Trawler 34 est prévu avec deux cabines dont celle du propriétaire placée à l’avant dans l’étrave tulipée du bateau incluant un lit double. La hauteur sous barrots est bonne, reste juste à prévoir un peu de décoration pour l’embellir. Enfin, une cabine sur tribord est au programme pour les invités. Elle peut s’intégrer à la cabine avant par un système de cloison escamotable.

Comme toujours chez Rhea, le caractère marin et baroudeur de la carène du trawler ne laisse aucun doute. Motorisé par deux moteurs Yanmar de 250 chevaux chacun, le Trawler 34 devrait atteindre les 24 noeuds en pointe, selon le chantier. Une version monomoteur Yanmar est également au catalogue pour 8 noeuds en croisière contre 18 noeuds en pointe. Le premier exemplaire présenté à La Rochelle du Rhea Trawler 34 est un flybrigde avant le lancement, dans son sillage, d’une version Sedan…

Fiche technique   

Longueur hors-tout : 10,40 m

Largeur : 3,98 m

Tirant d’eau : 0,70 m

Poids : 8 000 kg

Réservoir carburant : 2 x 440 l

Réservoir eau : 400 l

Motorisation : 2 x 250 / 1 x 370 ch

Constructeur : Rhéa Marine (17

T Darbois

L’Espace Pêche, créé en 2008, est devenu un vrai lieu d’échanges et de découvertes entre les passionnés, les visiteurs, les marques accompagnées de leurs compétiteurs et pro-staffeurs, avec sa scène d’animations, son bassin de démonstration, son village pêche et ses exposants, sa galerie de bateaux de pêche, sa marina sans oublier l’un de ses principaux temps forts : son tournoi de pêche aux leurres au bar en No Kill uniquement réservé aux marques.

Un rendez-vous sur l’eau pour tester les nouveautés et favoriser la pêche No Kill

Depuis 2015, l’Espace Pêche & Grand Pavois Fishing offrent deux temps forts à flot. Le premier est la possibilité de tester les nouveautés bateaux, moteurs et équipements en mer pendant les six jours d’exposition. Rappelons aussi la possibilité de suivre des formations électroniques embarquées et de découvrir les nouveautés matériels (sécurité, électronique, équipements…) in situe avec la présence des plus grandes marques accompagnées de leurs pro-staffs.

Le deuxième est la possibilité offerte aux marques avec leurs pro-staffs de s’inscrire au Grand Pavois Fishing. La volonté ? Permettre aux marques – qu’elles soient de bateaux, de matériels, de moteurs, d’électronique – qui sponsorisent des guides de pêche ou des pro-staffeurs de participer et de s’inscrire à un événement qui réunit la fine fleur des pêcheurs aux leurres en mer. De fait, ce rendez-vous inscrit aujourd’hui dans le calendrier des grands rendez-vous de pêche en mer aux leurres et en No Kill est le moment idéal pour venir échanger sur les techniques employées, les leurres utilisés, la passion de la pêche avec des acteurs que l’on croise essentiellement sur les réseaux sociaux. Un vrai temps fort et de partage pour les passionnés, mais aussi pour les professionnels du nautisme d’échanger sur leur passion, leur vision de demain, la préservation de la ressource, la sécurité en mer…

Première nouveauté 2019 : une base permanente d’essais pour les kayaks en mer

L’Espace Pêche & Grand Pavois Fishing proposera à terre et à flot un nouveau dispositif exclusivement réservé aux kayaks de pêche avec la possibilité d’exposer à terre les différents modèles et équipements spécifiques, la possibilité de présenter ses unités sur le bassin d’animations (avec dispositif sonore et diffusion Facebook) et surtout la possibilité de les essayer directement en mer, via une base à flot présente au cœur de la marina Grand Pavois Fishing. L’idée : proposer aux marques et aux visiteurs de découvrir l’offre aujourd’hui étendue de kayaks de pêche, les équipements disponibles (sécurité, accessoires, électronique…). Cette base à flot disposera également d’une tente commune où il sera possible de se changer pour les personnes souhaitant tester les kayaks. Rendez-vous à prendre auprès des marques exposantes et essais encadrés par ces dernières.

Deuxième nouveauté : deux jours de compétition au lieu de trois !

Afin de faciliter la venue des meilleurs pro-staffs et de permettre également aux marques d’optimiser les périodes d’échanges à terre, les essais en mer, les démonstrations et les formations en électronique, le Grand Pavois Fishing se déroulera sur deux jours de compétition, soit les samedi 21 et dimanche 22 septembre de 8h30 à 13h00.

Les mercredi, jeudi, vendredi, samedi après-midi, dimanche après-midi et lundi seront consacrés aux essais et permettront de présenter et de tester en situation les bateaux / moteurs / équipements utilisés par les pro-staffs lors de la compétition.

Figaronautisme

Suite au succès de la Golden Globe Race 2018, l’agglomération des Sables d’Olonne a voté à l’unanimité le retour de la course en 2022. L’option a même été posée pour 2026 et 2030 ! Le départ de la prochaine GGR aura donc lieu de 4 septembre 2022 aux Sables d’Olonne en Vendée. « Nous sommes vraiment enthousiastes à propos de cette relation durable. Le soutien apporté par l’agglomération des Sables d’Olonne lors de la course 2018/19 a été solide, professionnel et fondé sur la confiance, les bases idéales pour un engagement à long terme. » a déclaré Don McIntyre, fondateur de l’Australian Race et responsable de l’organisation de la Golden Globe Race.

Cette course rétro célébrant l’esprit pionnier de marins de légende tels que Sir Robin Knox-Johnston et Bernard Moitessier, s’intègre parfaitement au milieu du cycle de quatre ans du Vendée Globe, donnant au public des Sables et de Vendée, une incroyable course autour du monde, tous les deux ans. Et par rapport à 2018, le Village de la course sera encore plus grand, avec plus de divertissements pour le grand public. Le dispositif de communication sera également amélioré : « Les Français possèdent un grand sens de l’aventure, et ce grâce à des évènements tels que la Golden Globe et le Vendée Globe. Les médias sociaux diffusent cette passion comme une traînée de poudre, inspirant des millions d’autres personnes dans le monde à les suivre » ajoute Don McIntyre.

L’avis de course officiel sera publié le 4 septembre 2019, soit trois ans avant le départ. Des modifications aux règles établies vont être apportées : les participants auront désormais le droit de recevoir les cartes météorologiques directement à bord. Les entrées de la Classe Suhaili passe de 20 à 23 et de 10 à 7 pour la Classe Joshua.

Figaronautisme

S’il est rapide de plier sa serviette de plage lorsque le tonnerre se met à gronder, la situation devient plus inquiétante lorsqu’on se fait surprendre à quelques encablures de la côte. Rappelons tout d’abord que les orages préfèrent éclater dans l’intérieur des terres : les côtes dominées par un arrière-pays montagneux sont plus menacées (Riviera niçoise, golfe de Gênes, côte Cantabrique…). Mais elles ne sont pas les seules à être vulnérables : en Europe il existe des zones réputées pour leurs gros orages, comme le Golfe de Gascogne, la Mer Tyrrhénienne et la Corse par exemple. Sur nos côtes françaises, on se méfiera donc du Pays Basque, de la Côte d’Azur et de la Corse. En moyenne, on note 38 jours d’orages par an à Ajaccio, 33 à Nice et Biarritz, 18 au Cap Ferret, 14 à Sète, 10 à Boulogne sur Mer et 5 au Cap de la Hague comme à l’Ile d’Ouessant.

Que faire ?

Les orages survenant de nuit sont souvent les plus dangereux pour les navigateurs, car il est difficile d’estimer une manœuvre de repli. Généralement, la zone où crépitent les éclairs vous indique le cœur du foyer orageux et sa progression, mais parfois, cela flashe de partout. Vous pouvez estimer la distance de l’orage en comptant le temps entre la vision de l’éclair et le bruit du coup de tonnerre, sachant qu’une seconde équivaut à 300 mètres (5 secondes = 1 mille). Si vous n’avez plus le choix, laissez passer l’orage en prenant les précautions d’usage : se munir de son gilet ou harnais de sauvetage, affaler la grand voile et garder un minimum de toile sur le génois pour conserver un peu de vitesse, et rester éloigné des parties métalliques du bateau. Éteignez aussi votre matériel électronique de bord. Quant à l’équipage resté à l’intérieur, il doit s’asseoir sur les fonds, la cabine constitue une bonne protection. Si vous avez une coque bois ou en matière synthétique, vous pouvez fixer une chaîne au pied de mât ou au haubanage, l’autre extrémité plongeant dans l’eau, cela jouera le rôle d’un paratonnerre.

Autre danger de l’orage, les rafales de vent. Ce n’est pas systématique, certains orages apportant une pluie torrentielle et des éclairs dantesques sans un souffle d’air (notamment dans les zones tropicales). Mais souvent, juste à l’avant de l’orage, la masse d’air poussée par le front génère une ligne de grain, c’est-à-dire un « front de rafales » qui peut brusquement atteindre 40 à 50 nœuds, levant une mer courte et hachée. On se croit alors en pleine tempête, mais cette « baston » ne dure généralement pas plus de 20 à 30 minutes, c’est alors la pluie qui viendra mettre fin à votre calvaire. Ces phénomènes sont également très redoutés sur les grands lacs, en particulier le Léman, qu’il ne faut pas sous-estimer.

(Figaronautisme )

Alors que le nautisme est dominé aujourd’hui par des navigateurs professionnels, des bateaux à foils et des budgets impressionnants, cette course à l’ancienne remet au goût du jour les courses d’antan, celles des navigateurs ordinaires et des propriétaires avides d’aventure dans les traces de Tabarly, Blake, van Rietschoten, Blyth, Knox-Johnston et bien sûr du Mexicain Ramon Carlin, vainqueur en 1973, avec son Swan 65 Sayula II, de la première Whitbread, un défi mondial très populaire.

Après la Golden Globe Race…

Créée et organisée par l’Australien Don McIntyre sur le modèle de la Golden Globe Race 2018 qui a remporté un grand succès, l’Ocean Globe Race (OGR) de 2023 empruntera le même itinéraire autour du monde que celui des Clippers, tout comme la Whitbread en 1973. La course suit la route des 4 étapes classiques d’Europe en Afrique et vers l’Australasie, puis retour par un port d’Amérique du Sud : 27 000 milles nautiques en sept mois en passant sous les trois grands Caps avec le Cap Horn en prime pour la plupart des navigateurs.

Le parcours final sera publié à la fin de 2020, avec l’avis de course final. Des villes du Royaume-Uni, d’Europe, d’Afrique du Sud, d’Australie, de Nouvelle-Zélande, d’Argentine, d’Uruguay et du Brésil sont invitées à soumissionner pour accueillir les escales.

Une navigation à l’ancienne

Tout aussi “rétro” que la GGR 2018, ce nouveau défi est très attendu, avec des bateaux aussi fiables que ceux de la première Whitbread et avec une technologie limitée à celle qui existait du temps des pionniers en 1973. Cela signifie pas d’objets high tech, d’ordinateurs, de système satellite (téléphones et GPS inclus) ni de téléphones mobiles. Navigation limitée aux tracés du sextant sur des cartes imprimées, communications par radios SSB et VHF et musique sur magnéto-cassettes.

Des bateaux construits avant 1988

Les bateaux avec matériaux contenant des fibres de verre doivent être “agréés” . Ils doivent être construits avant 1988, de longueur hors-tout de 47 pieds (14.32m) à 66 pieds (20.11m), partagés en deux Classes : ADVENTURE (47′-56′ : 14,32-17,06m) & SAYULA (56′-66′ :17,07-20.11m). S’y ajoutent les participations initiales des trois premières éditions de la Whitbread (1973/4, 1977/8 and 1981/2) avec les bateaux d’entraînement ‘Class surveyed’ qui mesurent jusqu’à 68′ (20,73m), soit une troisième Classe FLYER.

Les bateaux Nautor Swan dont les caractéristiques d’âge et de longueur correspondent sont autorisés, et les modèles similaires qui ont fait leurs preuves seront étudiés sur inscription. La flotte est limitée à 30 bateaux et la Course sera soumise au Règlement International de Prévention des Collisions et Abordages en mer.

Le concept de course

Le fondateur de la Course Don McIntyre remarque : “Pour la première fois en 30 ans, des marins ordinaires et des propriétaires de bateaux auront la possibilité de vivre une Course autour du monde avec un budget raisonnable, une sécurité et un plaisir assurés. Pas besoin d’être un grand sportif ni d’avoir une grosse équipe derrière. Et pour les budgets, le prix d’une campagne ne coûtera pas plus qu’un demi-foil sur un IMOCA 60”.

Les meilleurs pratiques de sauvetage et les dispositifs de sécurité reconnus par les agences maritimes du monde entier ont été adoptés pour la Course et il y a des standards minimum requis pour les membres d’équipage et leur nombre dans chaque Classe. Chaque équipage doit compter au moins une femme et un jeune âgé de moins de 24 ans au départ de la Course.

McIntyre continue en précisant que l’expérience de la Golden Globe Race en 2018 a montré un grand intérêt pour l’aventure authentique d’un tour du monde à la voile et a été un superbe tremplin pour le lancement de l’Ocean Globe Race. “La GGR a eu un grand succès pour les concurrents et a attiré une foule de fans passionnés dans le monde entier. La Course a atteint nos espérances avec pourtant un budget très limité. Nous avons appris beaucoup sur ce qui marche et pourquoi, et avons désormais en main une formule qui fait la différence avec bien d’autres événements.”

L’ Ocean Globe Race 2023 se déroulera sous le patronage du Royal Nomuka Yacht Club au Royaume de Tonga et est garantie par McIntyre Adventure Ltd.